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保时捷在中国销售不佳亏本卖车,部分经销商“逼宫”

红星资本局5月27日消息,近日有消息称,保时捷中国部分经销商发起抗议和抵制,准备“逼宫”德国总部。矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌,亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务,仍然选择压库。部分保时捷经销商已停止提车,要求保时捷总部给予补贴并且更换相关高管。

5月27日,保时捷中国方面向红星资本局回应称:“保时捷致力于以价值增长为导向的发展,全力加速电气化进程。在这一转型过程中,保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战,相互扶持,实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位,与经销商携手共进,共同应对市场的挑战,谋求发展。”


图为保时捷车标

销售压力下,保时捷经销商“逼宫”

5月24日晚,微博认证信息为“中国汽车流通协会专家委员会成员”的博主@桑之未V发布“保时捷投资人联合抵制事件进展”。

其中提到,五一前保时捷投资人给保时捷发了函,对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿,目前经销商投资人约65%不提车。保时捷经销商内部也分为好几个派系,捷成集团、保时捷控股都签订了今年销售合同;美东集团等南方的经销商集团要求保时捷补贴到新车1个点毛利,百得利集团等经销商要求补贴4点。

5月,保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议,进行沟通,并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持,帮助优化经销商库存和现金流。此外,为平衡供需,保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。

5月25日,保时捷全球销售董事来中国,对保时捷中国目前遇到的问题,听取中国区汇报。

值得一提的是,目前该博主已删除了这条微博。


图为保时捷4S店

此外,5月24日晚,汽车博主孙少军也发文介绍该事件的来龙去脉:“今年保时捷销量大跌,纯电车型根本卖不动,紧跟着就是车价跳水,亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库,只是豪华车价摆在那里,压1台相当于大众丰田5-8台,4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁,现在是4S店以停止进车为武器,公开逼宫德国总部,要求换高管、给补贴,双方矛盾彻底激化了。”

5月27日,红星资本局致电多家保时捷中心,工作人员均表示不清楚抗议与抵制一事,店内正常销售。保时捷中国客服也表示,暂不掌握经销商抗议抵制的相关信息。

不过有业内人士向红星资本局证实,保时捷中国与经销商确实存在分歧。

保时捷中国方面向红星资本局回应称:“保时捷致力于以价值增长为导向的发展,全力加速电气化进程。在这一转型过程中,保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战,相互扶持,实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位,与经销商携手共进,共同应对市场的挑战,谋求发展。”

保时捷在华销量连续三个季度下滑

官方增配涨价,终端渠道降价

自2023年第三季度在华销量同比暴跌近40%,保时捷在中国已连续三个季度销售业绩同比下滑。2023年,保时捷在华销量不足8万辆,同比下滑15%,是该公司全球唯一下滑的大型单一市场。


保时捷在中国已连续三个季度销售业绩同比下滑

财报显示,保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车,同比下降了3.9%。特别是在中国市场,保时捷第一季度的销量为16340辆,去年同期为21365辆,同比降幅达24%。

销量下滑,保时捷选择增配涨价。保时捷官方网站显示,5月中旬,Cayenne全系售价上调2至5万元;4月中旬,Panamera涨价7至10万元;新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo的预售价格比老款车型最高涨18万元。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)此前表示,保时捷在中国市场面临挑战,但无意加入中国激烈的价格战,在他看来,维持保时捷独有的品牌价值比销量更重要,其在其他海外市场的销量增长将弥补中国市场的短期波动。

同时,保时捷的终端销售价格持续走低。有保时捷销售人员告诉红星资本局,纯电动车型Taycan和Macan的终端折扣能有十几个点,2023款的Cayenne、718、911、Panamera等车型也有10-20万元的优惠。

保时捷今年计划推出Macan EV、全新Taycan两款纯电车型,第三代Panamera和保时捷911推出插电混动车型。保时捷方面认为,今年新推出的产品组合将有利于在华销量重回增长赛道。

保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示,2024年下半年至2025年上半年,中国市场的销量会有复苏,仍具备较大的增长潜力;特别是燃油车领域,保时捷仍有着庞大的粉丝群体,品牌力具备优势。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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