红星资本局5月27日消息，近日有消息称，保时捷中国部分经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部。矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，亏本卖车。而保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库。部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴并且更换相关高管。
5月27日，保时捷中国方面向红星资本局回应称：“保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”
图为保时捷车标
销售压力下，保时捷经销商“逼宫”
5月24日晚，微博认证信息为“中国汽车流通协会专家委员会成员”的博主@桑之未V发布“保时捷投资人联合抵制事件进展”。
其中提到，五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车。保时捷经销商内部也分为好几个派系，捷成集团、保时捷控股都签订了今年销售合同；美东集团等南方的经销商集团要求保时捷补贴到新车1个点毛利，百得利集团等经销商要求补贴4点。
5月，保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通，并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。此外，为平衡供需，保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。
5月25日，保时捷全球销售董事来中国，对保时捷中国目前遇到的问题，听取中国区汇报。
值得一提的是，目前该博主已删除了这条微博。
图为保时捷4S店
此外，5月24日晚，汽车博主孙少军也发文介绍该事件的来龙去脉：“今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务仍然选择压库，只是豪华车价摆在那里，压1台相当于大众丰田5-8台，4S店一下子就受不了。结果就是4S店和总部互相甩锅威胁，现在是4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部，要求换高管、给补贴，双方矛盾彻底激化了。”
5月27日，红星资本局致电多家保时捷中心，工作人员均表示不清楚抗议与抵制一事，店内正常销售。保时捷中国客服也表示，暂不掌握经销商抗议抵制的相关信息。
不过有业内人士向红星资本局证实，保时捷中国与经销商确实存在分歧。
保时捷中国方面向红星资本局回应称：“保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”
保时捷在华销量连续三个季度下滑
官方增配涨价，终端渠道降价
自2023年第三季度在华销量同比暴跌近40%，保时捷在中国已连续三个季度销售业绩同比下滑。2023年，保时捷在华销量不足8万辆，同比下滑15%，是该公司全球唯一下滑的大型单一市场。
保时捷在中国已连续三个季度销售业绩同比下滑
财报显示，保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆汽车，同比下降了3.9%。特别是在中国市场，保时捷第一季度的销量为16340辆，去年同期为21365辆，同比降幅达24%。
销量下滑，保时捷选择增配涨价。保时捷官方网站显示，5月中旬，Cayenne全系售价上调2至5万元；4月中旬，Panamera涨价7至10万元；新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo的预售价格比老款车型最高涨18万元。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）此前表示，保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战，在他看来，维持保时捷独有的品牌价值比销量更重要，其在其他海外市场的销量增长将弥补中国市场的短期波动。
同时，保时捷的终端销售价格持续走低。有保时捷销售人员告诉红星资本局，纯电动车型Taycan和Macan的终端折扣能有十几个点，2023款的Cayenne、718、911、Panamera等车型也有10-20万元的优惠。
保时捷今年计划推出Macan EV、全新Taycan两款纯电车型，第三代Panamera和保时捷911推出插电混动车型。保时捷方面认为，今年新推出的产品组合将有利于在华销量重回增长赛道。
保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示，2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备优势。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖子琦
